De geschiedenis van de houtkapapparatuur gaat terug tot de oogst en de bijl, maar de gemechaniseerde houtkap kwam pas in de late 19e eeuw op de markt met de uitvinding van de lier voor stoome ezels, bandzagen en later vrachtwagens met benzinemotoren. Vroege apparatuur bedienen was vies, gevaarlijk werk. Moderne apparatuur heeft tegenwoordig het grootste gevaar geëlimineerd dat gepaard gaat met het zagen en vervoeren van zwaar hout.
19e eeuw
Logging apparatuur is ontstaan, met behulp van de eenvoudige brute kracht van mensen en dieren. Grote bendezagen, die meestal twee mannen nodig hebben om te opereren, bomen vielen. Stierenteams die paarden en ezels gebruiken om sleden en wagons te trekken die gekapte stammen naar rivieren hebben vervoerd om stroomafwaarts naar houtmolens te worden gebracht, volgens VanNattaBros.com.
De sloffen invetten
Om gesneden houtblokken naar beneden te verplaatsen, werden een pad, skids of lange palen dwars over het pad gelegd. Het vooreinde van elk blok liep taps toe met een bijl. Reuzel, of wat voor smerend materiaal dan ook, werd op de skids aangebracht om de boomstammen gemakkelijk langs het pad te verplaatsen.
Stoom Ezel
Tegen 1882 werd de stoomezel, een lier met stoom, ruim beschikbaar en leidde tot kabelregistratie. Met behulp van kabel, een takel en uitgerust met enorme trommels of spoelen, kon de stoom ezel logs van het bos naar het pad verplaatsen voor transport naar de molens stroomafwaarts.
Zagen
Aan het begin van de 20e eeuw waren de twee meest voorkomende zagen om bomen te zagen de bendezaag en de roterende zaag. Houtmolens gebruikten grote bandzagen op hout dat grote boomstammen aankon. Lintzagen waren over het algemeen vier inch breed, 19 inch lang en hadden een dikte van 22 gauge.
Sleighs en Jammers
Houthakkers in de 19e en het begin van de 20e eeuw waren door paarden getrokken en, later door vrachtwagens aangedreven, wagons die hout transporteerden van het bos naar de rivier of het spoor. Een waterslee was een wagen uitgerust met een 3000 liter watertank. In de winter werd er water op het ijs gelaten om het pad glad en glad te maken, zodat het hout gemakkelijk kon worden verplaatst. Arenden transporteerden het hout naar A-frame stoorzenders die het hout op flatbed-wagons laadden, volgens de Minnesota Historical Society.
voertuigen
De knikgestuurde vrachtwagen met trekker-oplegger kwam uit in de jaren 1920, maar het was pas in de late jaren 1930 dat semi-vrachtwagens die specifiek waren ontworpen om hout over lange afstanden over verharde wegen te vervoeren, werden geperfectioneerd. T.A. Peterman was een houtkapmagnaat die Peterbilt in Tacoma, Wash. Oprichtte, en het Fageol-vrachtwagenbedrijf, de Waukesha Motor Company en overtollige legertrucks kocht. Met deze apparatuur en onderdelen ontwikkelde hij op maat kettinggerelateerde houtkraanwagens die vandaag nog steeds de standaard zijn in het houttransport.
Apparatuur van vandaag
De huidige logging-apparatuur is technologisch geavanceerder, veiliger om te gebruiken en efficiënter. Met de meeste apparatuur kan de bestuurder in een afgesloten cabine werken. Vermindering van vermoeidheid van de operator zijn track feller bunchers, die hout verzamelen; skidders, die boomstammen uit het bos verwijderen; en laders die hout verzamelen om op transportvoertuigen te plaatsen, volgens TigerCat.com.
