De moderne luchtvaartindustrie heeft sinds de late jaren '70 tal van veranderingen ondergaan. Deze wijzigingen hebben invloed gehad op de prijsstrategieën van de luchtvaartmaatschappijen en de inkomsten van de luchtvaartmaatschappijen.
Sinds de deregulering in 1978 hebben Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen een model gebruikt dat rendementsbeheer of dynamische prijzen wordt genoemd. Met dit model kunnen luchtvaartmaatschappijen de stoelcapaciteit van elk vliegtuig beheren en tegelijkertijd de hoogste prijs voor elke stoel verkrijgen. Rendementbeheer is een complexe methodologie op basis van beschikbaarheid, klantvraag en prijsstelling van concurrenten. Als gevolg hiervan is de prijsstelling van individuele stoelen voortdurend in beweging.
Hoewel yieldmanagement nog steeds de belangrijkste methode is om individuele stoelen te prijzen, hebben vier grote externe krachten de luchtvaartmaatschappijen gedwongen om andere manieren te vinden om hun prijsstrategieën te beheren en hun inkomsten te verhogen.
deregulering
De Luchtvaartmaatschappij Dereguleringswet van 1978 heeft de controle over de luchtvaartmaatschappijen verschoven van overheidscontrole naar een meer op de vrije markt gebaseerd model. De modernisering van de industrie bood luchtvaartmaatschappijen meer flexibiliteit om hun activiteiten naar eigen goeddunken uit te voeren en resulteerde in veel operationele veranderingen. Specifieke ontwikkelingen omvatten luchtvaartmaatschappijen die meer routes toevoegen aan onderbediende gebieden, de ontwikkeling van het hub-and-spoke-systeem, de introductie van nieuwere luchtvaartmaatschappijen en lagere prijzen. Met lagere prijzen gingen meer klanten de lucht in, wat de sector verder deed groeien.
Online vluchtaggregators
In de jaren negentig werd internet een onderdeel van ons dagelijks leven. We zagen ook de snelle uitbreiding van online reiswebsites en vluchtaggregators. Sites zoals Priceline en Orbitz kochten scherp geprijsde of ongebruikte stoelen van de luchtvaartmaatschappijen en verkochten die vervolgens aan het publiek tegen lagere prijzen.Hoewel de bedrijven verschillende bedrijfsmodellen hadden (Orbitz staat klanten toe om specifieke vluchten te kiezen en Priceline.com patenteerde het bedrijfsmodel 'noem je prijs' waarbij klanten de prijs noemen die ze bereid zijn te betalen), ze waren allemaal succesvol. Luchtvaartmaatschappijen profiteerden van het feit dat luchtvaartmaatschappijen naast het gebruik van de traditionele prijsstrategie voor rendementsbeheer ook inkomsten konden garanderen terwijl ze hun voorraad ongebruikte stoelen leegmaakten.
De opkomst van lagekosten / korte afstands- en regionale vervoerders
In de jaren negentig en het begin van de jaren 2000 kwamen goedkope regionale luchtvaartmaatschappijen zoals Southwest Airlines op de voorgrond. Terwijl sommigen de traditionele prijsstrategie van dynamische prijzen hanteerden, veranderden anderen hun bedrijfsmodel volledig. Southwest biedt kortere reizen (point-to-point-methode), biedt een zitklasse, kleinere vliegtuigen en vaste prijzen, wat heeft geresulteerd in lagere prijzen en meer klanten.
A La Carte Services
De geleidelijke stijging van de olie- en gasprijzen van 2002 tot heden heeft de inkomsten van de luchtvaartmaatschappijen drastisch verlaagd. Naast ticketprijzen vragen luchtvaartmaatschappijen kosten als onderdeel van de prijsstrategie om de winst te vergroten. Wat begon als kosten voor upgrades is uitgebreid naar vergoedingen voor maaltijden, bagage, zitplaatstoewijzingen en meer. En deze kosten maken een verschil. Luchtvaartmaatschappijen verwachten tot $ 400 miljoen aan inkomsten uit alleen al de prijzen voor a la carte.
