Het starten van een luchtvaartmaatschappij vereist meer dan een liefde voor vliegen of ervaring in de reisindustrie. Als schrijver Massoud A. Derhally legt uit in een artikel uit 2012 in ArabianBusiness.com, slechts 5 procent van het bedrijf gaat over het krijgen van vliegtuigen en het vullen van stoelen, terwijl 95 procent gaat over de operationele en technische kant van het bedrijf. Dit omvat het voltooien van een tijdrovend proces om FAA-certificering te ontvangen.
Een nis vinden
Het vinden van een niche die andere luchtvaartmaatschappijen niet bieden, is van cruciaal belang bij het betreden van deze branche. Ten eerste zijn gevestigde luchtvaartmaatschappijen stevig verschanst op grote luchthavens, waardoor het moeilijk is om een poort te bemachtigen, schrijft luchtvaartcorrespondent Jad Mouawad in een artikel in de New York Times. Zoek naar mogelijkheden om service te verlenen als er geen beschikbaar is om een niche te vinden. Een regionale luchthaven die een luchtvaartmaatschappij nodig heeft om point-to-point-diensten aan te bieden aan kleinere steden met voldoende mensen om elke vlucht te vullen, is bijvoorbeeld een verkenning waard.
Financiering vereist
Het starten van een luchtvaartmaatschappij vereist een aanzienlijke investering voor het voltooien van het certificatieproces, het leasen of kopen van vliegtuigen, het werven, trainen en betalen van personeel en het betalen voor poortruimte op verschillende luchthavens. U moet ook vluchten promoten en een reserveringssysteem opzetten. Om een idee te krijgen van de benodigde investering verzamelde Skybus Airlines in 2007 160 miljoen dollar om zijn deuren te openen in Columbus, Ohio, aldus Mouawad. In een ander voorbeeld zegt Adel Ali, CEO van Air Arabia Maroc, dat het van $ 50 miljoen naar $ 200 miljoen kost om een luchtvaartmaatschappij te starten, afhankelijk van de grootte en de locatie waar je actief bent. Derhally.
Deel 121 Certificeringsproces
Een luchtvaartmaatschappij met plannen om meer dan negen passagiers per vliegtuig te vervoeren, moet contact opnemen met het Flight Standards District Office om een FAA-formulier 8400-6, Pre-Application Intentieverklaring. Dit is de eerste van verschillende stappen die uitmonden in het verkrijgen van Deel 121 Air Carrier-certificering, vereist om een luchtvaartmaatschappij officieel te openen. De FSDO helpt u bij het invullen van de formulieren en legt de vele documentatievereisten uit. U moet bijvoorbeeld documentatie overleggen voor:
- Omvang en omvang van uw voorgestelde luchtvaartmaatschappij
- Activiteiten
- Apparatuur en operatiesystemen
- Systeemveiligheid
- Lease- of koopovereenkomst en model / merk voor de vliegtuigen die u wilt gebruiken
- Managementpersoneel hervat en kwalificatiesamenvatting
- Handleidingen en programma's voor training en onderhoud
Nadat de handleidingen voor training en onderhoud zijn goedgekeurd, kunt u beginnen met piloot-, stewardess-, dispatcher- en onderhoudstraining. Nadat alle trainingen zijn voltooid en documentatie is geleverd, worden door de FAA prestatiebeoordelingstests en testproeven uitgevoerd om te bepalen of uw luchtvaartmaatschappij gekwalificeerd is om de laatste Deel 121-certificering te ontvangen.
Tips
-
De FAA biedt hulpmiddelen voor veiligheidskenmerkinspectie om u te helpen bij het auditeren van uw veiligheidssystemen, handleidingen en andere systemen, zodat u sneller het certificeringproces kunt doorlopen.
Deel 135
Als u van plan bent om een luchtvaartmaatschappij te starten die minder dan negen passagiers per vliegtuig vervoert, komt u mogelijk in aanmerking voor FAA-certificering deel 135 in plaats van de meer intensieve Deel 121 Air Carrier-certificering. De veiligheidseisen voor certificering volgens Deel 135 zijn minder streng, inclusief pilootvereisten en onderhoudsnormen, zegt schrijver John Goglia in een 2013 Forbes-artikel. Er zijn geen vereisten voor het verzendsysteem nodig, hoewel de bemanning gekwalificeerd moet zijn en het vliegtuig luchtwaardig moet worden geacht, volgens de FAA. De National Aviation Business Association biedt een gids over de vereisten voor training, operaties en onderhoud voor de certificering van Deel 135.
